“於方寸間深耕，在極限處突破”。張賀翔將中國重卡的工業美學刻進全球賽道的速度傳奇裏。
當全球首發的中國重汽SITRAK賽道版駛入F1賽道，立即成為全場最耀眼的主角。它的創意設計來自中國重汽集團汽車研究總院車身造型設計師，也是山東重工集團2025年企業文化之星張賀翔。入職四年間，張賀翔先後參與豪沃TS7牽引車、工程車，TX-pro等車型的造型設計，以專注而精細的筆觸，為多款車型賦予了更為靈動的姿態。
在傳承中突破創新
2022年初，張賀翔負責TS7牽引車和工程車的外造型設計，這兩款車型既要傳承品牌的經典基因，又要提升產品辨識度，這讓他感受到了前所未有的壓力。
從草圖繪製到3D建模，他不斷優化格柵的形狀、線(xian)條(tiao)和(he)比(bi)例(li)，使(shi)其(qi)更(geng)加(jia)符(fu)合(he)當(dang)下(xia)的(de)審(shen)美(mei)趨(qu)勢(shi)。對(dui)於(yu)色(se)彩(cai)的(de)搭(da)配(pei)是(shi)否(fou)協(xie)調(tiao)，線(xian)麵(mian)的(de)弧(hu)度(du)是(shi)否(fou)流(liu)暢(chang)，材(cai)料(liao)的(de)觸(chu)感(gan)是(shi)否(fou)舒(shu)適(shi)，這(zhe)些(xie)在(zai)別(bie)人(ren)看(kan)來(lai)可(ke)能(neng)微(wei)不(bu)足(zu)道(dao)的(de)細(xi)節(jie)，在(zai)他(ta)這(zhe)裏(li)卻(que)至(zhi)關(guan)重(zhong)要(yao)。
“我不能容忍設計細節偏差，因為我不僅要對自己負責，更要對品牌和消費者負責。”為了滿足生產要求，他聯合工程部門一起審核方案，確保產品在彰顯設計魅力的同時，也能滿足生產技術要求。
在張賀翔的努力下，豪沃TS7牽引車和工程車終於以全新的姿態展現在世人麵前。獨特記憶點的“微笑線性”“五福臨門”的格柵特征成為標誌性設計。
讓產品更具生命力
張賀翔的電腦屏幕上展示著新一代汕德卡C9H2.0的機甲風格設計方案，未來感十足。
“我們要的不是簡單的機械感，而是有生命力的機甲美學。”團隊從科幻電影和未來戰士裝備中汲取靈感，但很快意識到直接套用會導致設計過於誇張。
“我們不能為了追求設計感而忽視了產品的實用性和可靠性。”張賀翔跟團隊重新審視設計思路，經過三輪方案迭代，找到了平衡點：將機甲元素解構重組，轉化為適合商用車的設計語言。
“gaichexingqianlianshejicaiyongnengliangdungainian，mianzhaoshangdejijiadengdaishiqizaiyejianxingshizhuangyanbaqi，liubianxingfengwojuzhengezhapeihelitiqiegedehujiazaoxing，jibaozhenglesanrexiaolv，youyingzaochuqiangliedeshijiaochongji。”
陽光下的C9H2.0猶如從未來駛來的機械戰士，不僅開創了汕德卡機甲風格的新紀元，更讓中國重卡在國際舞台上展現出了獨特的魅力。
突破極限展鋒芒
2024年，張賀翔迎來了夢想成真的時刻，從理念提出到落地賽場，張賀翔和開發團隊走過了一段布滿技術荊棘的攻堅之路。
首當其衝的是空氣動力學設計難題，團隊在量產框架基礎上進行了大膽改進，針對後置發動機設計了具有賽道風格的專屬罩蓋，塑造出“虎背、狼腰、豹臀”的整體車身姿態。這樣的設計不僅強化了造型的力量感，還有效降低風阻，讓賽車在高速行駛時更加穩定。
在創意與工程協同層麵，設計方案的落地同樣遭遇了多次理想與現實的碰撞。“最初的設計因大麵積開孔導致罩蓋結構強度下降，在賽道嚴苛環境下存在進氣格柵形變風險。”
經過多輪推敲優化，最終設計出的立體式“虎背”進氣格柵，通過豐富的空間造型結構自然提升罩蓋強度，同時確保發動機獲得充足的進氣量。
當最終成品亮相F1上海站賽道，張賀翔感慨地說：“正是這些挑戰讓我成長、進步，努力為重卡設計事業貢獻力量。”
心懷熱愛，腳踏實地，每一步都離夢想更近。今天，當我們為飛馳的“中國力量”喝彩時，更應向張賀翔這份沉潛專注的匠心致敬。願更多重工青年以他為榜樣，在各自的領域裏精耕細作、勇攀高峰，讓“中國創造”在世界的每一寸賽道上，都跑出屬於自己的加速度。
